理赔工作

1、 新发案登记情况

概览表

单位：万美元

			2008年	2009年	2010年	对比率
新 登 记	案 件	各年度	1,834	1,531	1,873	22.34%
		当 年	1,590	1,230	1,508	22.60%
	索赔金额	各年度	5,337	3,815	7,595	99.08%
		当 年	4,288	2,810	7,085	152.14%
	担保案件		32	42	61	45.24%
	担保金额		4,314	2,309	2,933	27.02%

(1)各年度：

2010年度内协会登记的各年度案件(含2010年度新案件)共计1,873件，索赔总金额为7,595万美元，比去年同期的1,531件和3,815万美元分别增加了22.34%和99.08%。

(2) 2010保险年度：

协会登记在案的2010年度当年发生的各类索赔案件共计1,508件，索赔总金额为7,085万美元，与去年同期的1,230件和2,810万美元相比，分别增加了22.60%和152.14%。

(3) 2010年度新发生案件的风险归类：

2010保险年度新发生案件中，发生频率最多的前三位类型是协会旨意费、货物责任和船员伤亡，与2009保险年度相比，协会旨意费由前一年的第二位上升到第一位，原因是货物装前检验数量在本年度持续增加，增幅近50%；货物责任由前一年的第一位下降到第二位；船员伤亡仍居于第三位。

索赔金额最高的前三位分别是碰撞责任、货物责任和船员伤亡，与2009保险年度相比，碰撞责任由前一年的第二位上升到第一位，碰撞案件所导致的巨额索赔在本年度明显上升；货物责任由前一年的第一位下降到第二位；船员伤亡仍居第三位。

风险类型		案件数量(件)		风险责任		索赔金额(万美元)
		2009年	2010年			2009年	2010年
1	协会旨意费	424	620	1	碰撞责任	381	3,368
2	货物责任	475	432	2	货物责任	2,109	1,564
3	船员伤亡	204	292	3	船员伤亡	127	985
4	财产灭失	39	43	4	残骸处理	15	643
5	碰撞责任	19	36	5	财产灭失	77	251
6	人员伤亡	17	21	6	污染风险	44	173
7	偷渡避难费	12	19	7	偷渡避难费	7	54
8	污染风险	18	18	8	损害防止费	6	15
9	罚　　款	11	12	9	人员伤亡	38	14
10	残骸处理	6	6	10	协会旨意费	1	5
11	其 它	5	9	11	其 它	5	13
	合 计	1,230	1,508		合 计	2,810	7,085

（4） 扣船担保案件

2010年度协会共为入会船提供各类担保61船次，担保总金额为2,933万美元，与去年同期相比担保船次增加了45.24%；担保总金额增加了27.02%。上述担保类型中，除分保协会信誉担保7次以外，均为本协会信誉担保。协会信誉担保在所有担保中所占比例为89%。协会国际担保信誉力保持稳定。

扣船担保案件

单位：万美元

年度 项目	2006年	2007年	2008年	2009年	2010年	增减率
担保件数	49	53	32	42	61	45.24%
担保金额	2,057	2,947	4,314	2,309	2,933	27.02%
协会担保比例	82%	83%	91%	90%	89%	-1.11%

2、 结案情况

2010年度共审结各保险年度案件1,767件，索赔总金额为7,245万美元，协会总赔付1,623万美元，与去年同期的1,758件结案数相比增加了0.51%（见下表）。

概览表

单位：万美元

		2009年	2010年	对比率
已结 案	案 件	1,758	1,767	0.51%
	索赔金额	11,021	7,245	-34.26%
	赔付金额	1,754	1,623	-7.47%

大案结案情况

2005保险年度：

1. 中波轮船公司所属的“中波太阳”轮2005年12月30日自德国汉堡前往台湾的途中在比斯开湾遇大风浪，载于甲板的风车叶片坍塌损坏。船舶驶往法国BREST港加固货物，但协会检验人认为已无法继续航次，只得将货物卸下。发货人同意船东将货物运回汉堡，但后来又拒绝，致使货物一直堆放在BREST 港。协会要求台湾收货人授权船东处理货物，货物最终在BREST港被粉碎处理，结束了日益增加的堆存费支出。本案涉及货损和堆存费索赔共计138.8万美元，经协会艰苦谈判，最终以18.5万美元结案。

2006保险年度：

2. 广州振兴船务公司所属的“友顺”轮2006年3月23日在珠江口桂山岛海域与“长兴”轮发生碰撞，导致我轮机舱进水后搁浅，被广州打捞局成功救助。广州打捞局就救助费用提起诉讼，索赔1,667万元人民币，法院一审判决船东应承担救助费用682万元人民币，二审维持原判。我轮向对方船提起追偿之诉，经过和解谈判，最终追回财产损失119.7万美元及人身伤亡7.1万美元。经协会与船壳保险人和船东协商有关款项的分配事宜，最终协会补偿会员40.7万美元结案，在内贸船重大事故中取得较好的处理结果。

3. 中波轮船公司所属的“中波月亮”轮2006年8月17日在比利时安特卫普装货时，一个重大件货从装卸工操作的船吊上跌落，将该轮旁边的内陆驳船砸沉，一名船主随之死亡。为此协会提供三份共计415万欧元的信誉担保。驳船和货物随后被打捞起来。各方在当地法院提起20个诉讼，互为原被告。在协会的建议下，由我方律师牵头集合各方谈判，最终达成各方按一定比例分摊全部损失的和解协议，我方需承担11万欧元。码头方最终同意承担我方的分摊款，本案船东未支付任何赔款结案。

2008保险年度：

4. 河北远洋运输公司的“河北世纪”轮2008年11月21日在韩国浦项港卸铁矿石时货物发生海水湿损。由于矿石市场价格暴跌，收货人千方百计要拒收货物，但在卸货过程中发现水湿仅仅涉及第2、3舱的货物，卸货工作得以继续进行。完货后确定水湿货物约7,000吨。协会提供了50万美元的信誉担保放船。后收货人提赔50万美元。经与国内的检验师和矿石货主咨询，了解到矿石海水湿对货物的品质影响较少，货主提出的降低排放的损失难以估算。经过艰苦谈判，最终以5万美元和解结案。

2009保险年度：

5. 中海集运公司的“向坤”轮2009年7月23日承运160只集装箱抵达俄罗斯诺沃罗西斯克港后，因托运人与收货人产生运费纠纷，收货人未收到正本提单不能提货，致使160只集装箱滞留码头，产生仓储费、滞期费等索赔130万美元，还面临集装箱被罚没的危险。协会通过俄罗斯当地通代委请了律师，在收货人的诉讼中积极为船东抗辩。同时，为避免无单放货所产生的责任，在协会的建议下，船东在韩国法院起诉托运人并申请财产保全，最终迫使托运人同意赔偿全部损失和费用。

3、 2010年度理赔案件新情况新问题

<1> 安全运输固体散装矿物（易流态化货物）问题

近几个保险年度中，协会入会船先后发生了多起运输精选矿时因货物含水量偏高，在航行途中货物表面出现流态化，最终造成船舶倾覆沉没的重大海难事故，给有关会员公司造成巨大的经济损失和社会负面影响。下面简要回顾和总结几个典型案件，希望引起各会员公司的高度重视：

① “长乐门”轮于2007年9月7日从印度新芒格洛尔港装铁精矿前往孟加拉，船舶离港后不久发生严重倾斜，为防止船舶沉没，被迫抢滩，成功搁浅。为起浮船舶，船东与救助人签署了劳氏救助合同附加SCOPIC条款，协会安排出具了120万美元的SCOPIC担保。

② “汶桥”轮于2007年9月17日在朝鲜沅山港装锌精矿前往天津，离开锚地后不久船舶倾覆沉没，一名船员遇难。经分析，船舶沉没的原因与货物的含水量过高和船员操控船舶不当有关。事故发生后产生油污，朝鲜当局提出巨额罚款和清污费索赔共205万欧元，并要求强制打捞。

③“恒泰”轮2007年10月2日从印度装铁精矿前往孟加拉的途中，由于货物表面出现流态化，导致船舶倾覆，沉没于公海。该轮28名船员中26人获救，两人死亡。该案产生人身伤亡、船员个人物品损失、遣返费及货损索赔等共计158万美元。

④“NASCO DIAMOND”轮2010年11月9日从印尼考隆诺达尔港装载镍矿前往连云港的途中，于冲绳南部海域与公司失去联系，船东迅速联系日本、台湾、国内有关单位赴出事海域紧急搜救。最终25名船员中3名生还，2名死亡，20名失踪。该轮已沉没。

对于船舶如何安全装运易流态化货物问题，近两年来已成为海运保险界最为关注的焦点和热点问题。特别是在2010年11月份的前后几周时间里，接连有数艘船舶从印尼装运镍矿后在航行途中沉没，导致了重大的海难事故和人员伤亡，令人再次瞩目这一问题。协会近两年来已先后发出8份通函，分别在防损、法律、合约等方面给予各会员公司全面和具体的指导和建议。

鉴于已发生了多起事故，协会特提醒各会员公司对此类案件给予高度重视，充分考虑到运输此类货物的危险性和复杂性，并确保遵循协会通函的所有建议。在准备装运此类货物时，必须第一时间通知协会，以便协会指定当地检验师和专家提前取样，尽快送交有资质的实验室进行检测。在装运此类货物时，必须遵守国际海上人命安全公约（SOLAS公约）和国际海运固体散货安全操作规则（IMSBC CODE）对于货物装卸、积载和运输的各项规定，必要时应行使规则赋予船方拒绝和停止装货的权利，直到通过再次检测货物适于安全运输，或者将货物卸离船舶，及协会建议的其它解决方法，避免重大海难事故的再次发生。

<2> 涉嫌碰撞案件

2010保险年度中，协会入会船连续发生了几起涉嫌碰撞渔船的事故，下面简要介绍几个典型案件，希望引起各会员公司的重视：

①“华海航1”轮2010年5月6日前往福建漳州途中，在泉州附近海域被怀疑与一渔船发生碰撞，导致该渔船沉没，船上9名渔民失踪。海事局锁定我轮为涉嫌船舶。对方提出包括人身伤亡、残骸打捞、船舶损失等共计260万美元的索赔。

②“华晨广州”轮2010年8月27日凌晨在威海附近海域航行时，被海事局VTS发现碰撞“鲁荣渔2548”轮，并被认定应承担主要责任。此事故造成对方渔船上1名船员死亡，4名失踪，3名受伤。协会就此向船员家属出具了总计550万元人民币的信誉担保。

③“泰谷海”轮船东2011年1月5日接到海事局电话，称山东籍渔船“鲁威渔0246”向海事局举报，称该轮在连云港外海擦碰该渔船。威海海事局调查此事。该渔船船主称，要在威海小石岛船厂修船。协会委派了检验人跟踪检验，评估损失约为90万元人民币。

上述几起碰撞事故，我轮船员均未观察到碰撞事故的发生，也未主动向海事主管机关报告，而是由海事局根据VTS/AIS记录追踪到嫌疑船舶，并在登轮检查后锁定我轮为肇事船舶，使得我轮在整个调查过程及其后与对方的谈判中与海事局的沟通方面都比较被动。

协会特提醒各会员公司注意吸取经验教训，做好各项管理工作，及对船员的培训。在发生涉嫌碰撞事故后，当主管机关上船调查取证时，船长和船员要实事求是地反映情况并接受调查，主动配合主管机关处理好善后工作。

<3> 遣返偷渡案件

近几个保险年度中，协会入会船涉及遣返偷渡案件持续高发，给船舶的正常营运带来较大影响。下面简要介绍几个典型案件，希望引起各会员公司的重视：

①“PACIFIC BANGHU”轮2008年12月11日在从刚果驶往中国的航行途中，发现船上藏有9名偷渡者。为了及时遣返，船舶临时挂靠南非德班港，协会委托通代和船代协助安排上岸并遣返。由于当地政府的工作效率低，历经3个多月才将9名偷渡者全部遣返回国。遣返费总额超过6.3万美元。

②“宝富”轮2009年10月14日从南非RICHARDS BAY 港开航后，发现有两名来自坦桑尼亚的偷渡者藏在船上。该轮先后挂靠印度和新加坡，都因偷渡者没有身份证明文件而被印度和新加坡移民局拒绝遣返。该轮最终卸港是中国，协会出具了25万元人民币的担保给边防才终于遣返成功。

③“瑞宁3”轮2010年6月12日在加纳港口装货期间，被当地政府扣留，船长也被警局拘留，理由是有两名来自科特迪瓦的偷渡者声称曾通过该轮偷渡。为船舶经营考虑，船东只得安排替换船员，包括船长在内的8名船员留在当地接受警局调查长达2个多月，船舶滞留10多天后离港。

④“NASCO GEM”轮2010年8月20日驶离塞内加尔的达喀尔港后发现一名偷渡犯，当时船舶正驶往西班牙和摩洛哥，之后前往美国。协会委托两地通代安排遣返，但经多方努力，西班牙和摩洛哥的移民局都拒绝了船方的遣返要求。最后，该轮不得不驶回达喀尔港，最终在当地遣返成功。

⑤“SHANGHAI VENTURE”轮2010年10月13日从塞内加尔的达喀尔港装货驶往委内瑞拉的途中发现两名偷渡者。船抵委内瑞拉后，当地移民局派两名人员押送偷渡者回国，但由于偷渡者抗拒无法登机，通代拟从邻国巴拿马机场遣返也未成功。最后，委内瑞拉移民局又加派两名押送人员，终于遣返成功。

船舶在开航后，处理偷渡者是一件非常麻烦和繁琐的事情，还有可能涉及到刑事犯罪和调查，遣返工作也是困难重重，有关费用不断增加。

上述偷渡案件的共同特点之一是绝大部分偷渡者都来自非洲，因此经营和计划安排非洲航线的会员公司及其入会船应特别关注此问题。

协会本年度就防偷渡问题发布了中船保赔字[2010]02号和防损字[2010]19号通函，提出了具体的防范措施和处理建议。协会在此提醒各会员公司及入会船舶对偷渡事件给予高度重视，提高警惕，充分做好预防工作，使偷渡者不能上船，从根本上杜绝此类事件的发生。

<4> 防海盗问题

据国际海事局发布的报告显示，2010年全球海盗共发起劫船袭击445起，劫持船舶53艘，较2009年增加10%。与此同时，海盗劫持人质数也连年递增，2009年劫持人质1,050人次，2010年则达到了1,181人次，被劫人质数创历史新高。截至2010年底，仍有28艘被劫船只、638名人质被索马里海盗扣押。

据国际海事局的最新统计，2011年第一季度索马里海盗共发动397次袭击事件，共有16艘船舶、299名船员被劫持，另有3名船员受伤，7名船员遇害。劫持活动海域大大超出阿拉伯海海域。海盗的气焰日益嚣张、船舶防海盗的形势越发严峻。

在海盗劫船事件中，深海劫船行动与日俱增，特别是在索马里附近海域，海盗装备了更为强大的火力，并开始把劫持的大型货轮作为母船，深入更远海域发起更多袭击。海盗活动范围也日趋扩大，已延伸至莫桑比克海峡附近海域，并深入到东印度洋海域。

2010年度协会两条入会船在亚丁湾和索马里海域遭遇海盗袭击，遭受了人员伤亡、财产损失以及重大的船期损失。协会本年度已就防海盗问题发出了中船保赔字[2010]01号、防损字[2010]06号通函，全面介绍了近期防海盗形势并推荐了具体的防海盗措施。

协会特提醒各会员公司注意，在海盗高发海域，时刻保持高度警惕，加强防海盗工作的组织和实施，进一步完善对船员的教育培训，提高预警防范机制和操作技能，遵循协会通函中推荐的各项防海盗措施，最大限度地保障船舶安全，避免和减少人员和财产损失。

附件：2010年度新发生的重大案件

1. 福州五洋船务公司的“GOLD WING”轮2010年3月2日从印尼运煤在汕头卸货。一个月后，货主提赔112万美元，声称该轮在装港下雨未及时关舱导致货物的卡路里值大幅度下降，按照其买卖合同规定，应向买家作出赔偿。协会委托律师和专家调查此事，发现装港和卸港检验的根本不是同一票货物。最终，经船东与租家协商，本案成功拒赔。

2. 众邦船舶管理公司的“众兴”轮2010年3月26日从巴布亚新几内亚装载原木运往扬州，途径台湾海峡时遭遇强风，导致主机停车，货舱进水，并且有一名船员落水失踪。船上抛弃部分货物后，该轮被拖往台湾基隆港加固整理，然后续航至扬州。协会向收货人出具了60万美元的信誉担保。船东宣布共同海损，目前理算仍在进行。

3. 中远远达航运公司的“金远岭”轮2010年4月2日在泰国科西昌港卸散装化肥时，发现第三舱冒烟，经用水浇灭后开舱查看，发现货物水湿、结块。现货主索赔43.8万美元。目前，本案正在积极处理过程中。

4. 厦门华海航海运公司的“华海航1”轮2010年5月6日前往福建漳州途中，在泉州附近海域被怀疑与一渔船发生碰撞，导致该渔船沉没，船上9名渔民失踪。海事局锁定“华海航1”轮为嫌疑船舶。对方渔船提出了包括人身伤亡、残骸打捞、船舶损失等项索赔共计260万美元。经协会努力谈判，最终和解结案。

5. 中远南方沥青公司的“大鹏湾”轮2010年5月6日前往西班牙塔拉戈纳港，因港方发现港外有近50公里油花带，随即通过AIS系统对肇事船进行确认，认定该轮航迹与油带位置相符而被怀疑非法排污。港方索要75万欧元的担保，后降至46万欧元。船东迫于船期压力，提供现金担保放船，协会委托律师抗辩，向港方提交了相关证据。目前，正在等待官方处理结果。

6. 吉美华船务公司的“顺安兴”轮2010年5月14日航行至越南海防港时，船舶搁浅，倾斜70-80度，船员弃船。该轮推定全损，并有部分燃油泄漏。船东安排清污和堵漏。当地政府部门要求船东尽快救助打捞该轮，否则将进行强制打捞。本案涉及打捞、清污、设标、货损等项索赔共约140万美元，目前协会正在积极处理。

7. 海南中化船务公司的“SC AURORA”轮2010年6月2日运丙酮到宁波卸货，双方联合检验发现，其中几舱货物样品的高锰酸钾指标比买卖合同规定的有所降低。但我方检验人对装港的管线样品检验的结果表明，货物在装上船之前，高锰酸钾指标已经低于买卖合同的要求，货物受污染并非承运人责任期间造成。本案正在积极处理中。

8. 鸿源船舶管理公司的“YUAN DA”轮2010年6月2日在土耳其卸钢材，因卷钢遭淡水水湿生锈，船舶被扣，租家提供协会75万美元现金担保的情况下，协会出具担保放船。经检验，舱盖水密无进水可能，初步归于货物装前有缺陷。收货人申请法庭检验，认定货物损失约33万美元。租家保赔协会要求代表船租双方与收货人进行谈判。目前，尚无实质进展消息。

9. 鸿源船舶管理公司的“JING FENG”轮2010年6月20日与韩国籍“海俊”轮在大连附近海域发生碰撞，对方船沉没，2名船员获救，5名死亡，2名失踪。对方向法院申请扣押我轮，为释放船舶，协会向对方提供了2,400万人民币的信誉担保，并向辽宁海事局提供了1,000万人民币的清污费担保。后我方在上海扣押了对方姊妹船，获得了150万美元的担保。目前，本案正在积极处理中。

10. 鸿源船舶管理公司的“HONG PROSPERITY”轮2010年6月26日在印度洋遭遇大风浪，部分卷钢因绑扎带断裂，移位变形破损。另有几件设备框架变形或连接处焊点开裂，里面钢管散出。该轮抵俄罗斯诺沃罗西斯克港后，收货人威胁扣船并索要担保。协会安排出具35万美元加利息和费用的担保。目前，本案正在积极处理中。

11. 中远集运公司的“天云河”轮2010年8月11日运14个集装箱的五金产品从上海至美国长滩卸货。货物交付后发现湿损。两票提单分别索赔24.4万和23.9万美元。我方检验报告称货物为淡水水湿，与承运人无关。而对方检验报告称集装箱在堆场时遭水淹，导致集装箱底部渗水使货物湿损。协会正在收集装港证据，并请我方检验师对对方的检验结论提出分析意见。

12. 邦建船舶管理公司的“PACIFIC BANGJIANG”轮2010年9月8日运袋装化肥至孟加拉吉大港，因货物装前已结块且卸货时遭遇下雨，收货人扣船并且在当地提起诉讼，索赔金额达189万美元。后船东和发货人均派代表前往当地与收货人谈判，并达成三方和解协议。

13. 南京远洋运输公司的“永发门”轮2010年8月14日一船员脊柱损伤，在巴西桑托斯港住院，后返回国内进行后续治疗。在巴西已发生的医疗费约为33万美元。目前，本案正在处理过程中。

14. SEASPAN公司的“UASC MADINAH”轮2010年8月15日在斯洛文尼亚的科佩尔港与一游轮碰撞。我方迅速在斯洛文尼亚起诉并建立了管辖权。后对方在意大利扣船，协会安排出具了1,450万欧元的担保。对方船舶现已修理完毕，已提出修理费、码头及乘客方面的索赔。目前，本案正在积极处理中。

15. 东方华晨集团公司的“华晨广州”轮2010年8月27日凌晨在威海附近海域航行时，被海事局VTS发现碰撞“鲁荣渔2548”轮，并造成对方船员1人死亡，4人失踪，3人受伤。协会就此事故向船员家属出具了总计550万元人民币的信誉担保。协会已经委请了检验师及律师协助调查及处理此事，目前本案正在积极处理中。

16. 南京远洋的“NASCO DIAMOND”轮2010年11月9日从印尼KOLONODALE港装载散装镍矿前往连云港的途中，于冲绳南部海域与公司失去联系，船东迅速联系日本、台湾、国内有关单位赴出事海域紧急搜救。最后3名船员生还，2名死亡，20名失踪。经生还船员证实，该轮已沉没。协会委请了检验师、律师、航海专家协助船东收集证据，做好货损抗辩及向期租人追偿的准备工作。

17. 大连大开国际船务公司的“HAI XIN”轮2010年11月22日自朝鲜清津港装载6,055吨磁铁矿运往日照港，途经连云港附近海域沉没。船上18名船员全部获救。为防止该轮船存燃油泄漏，连云港海事局组织了清污工作，协会为此出具了800万人民币的信誉担保。后协会协助船东处理沉船探摸、抽油及残骸清除事宜。目前，本案正在积极处理中。

18. 洋浦浙海海运公司的“新祥海”轮2010年11月24日在靠江阴码头时触碰了码头吊机，导致吊机变形碰损。码头最初提出吊机的修理费用及营运损失共1,000万人民币的索赔。船东考虑到船期及船舶安全等因素，直接与码头方达成了和解协议。

19. 中远散货运输公司的“泰康海”轮2011年2月5日从美国运大豆至突尼斯BIZERTE港，卸货发现2舱内货物海水湿损。该轮在航行途中遭遇大风浪，检验人估计海水从通风口进入货舱。收货人拒绝卸货，货方检验人评估贬值率20%，损失金额为33.6万美元。收货人扣船，要求61.5万美元的银行担保。协会申请了法庭检验，认定受损货物仅70吨。经努力，本案最终以9万美元和解。

三 财务状况

1、 历年索赔与评估责任

自1984年1月1日协会成立时起，至2011年2月20日止，协会共有2,065件索赔案件尚未结案，索赔金额共724,317,703美元，协会评估责任共293,259,106美元（含共保分摊款，净责任3,166万美元），索赔评估率为40.48％。与去年同期相比案件数增加123件（增加6.33％），索赔金额增加2,956万美元（增加4.25％）。净评估赔偿责任增加255万美元（增加8.76％），索赔评估率增加8.37个百分点。整体索赔形势较去年有较大幅度恶化。

2、 资产

根据2010年财务审计报告，协会保赔险总资产共72,388万美元，比去年增加12,521万美元，增幅为20.9％，主要是来自投资收益。

3、 净基金

(1) 保赔险净基金（Free Reserve）为68,619万美元，较上年度同期的56,405万美元增长12,214万美元，增幅为21.65%（见下图），主要是来自投资收益和汇兑收益。

(2) 以2010年承保船舶2,780万总吨计，净基金平均每总吨为24.66美元。与去年同期的23.49美元／GT相比，每总吨增加1.17美元，增幅为5%。如以去年同期承保规模2,401万总吨计，则为每总吨28.55美元，增幅为21.56%（见下表）。

财务年度	每GT的净基金（单位：美元）
	以当年承保吨位计	以前一年承保吨位计
2006	11.37	12.77
2007	21.54	24.6
2008	22.83	24.73
2009	23.49	31.55
2010	24.66	28.55
增长率	5％	21.56％

注：增长率为2010年与前一年的比较。

在此标准上，与国际保赔协会集团各成员相比较，协会已连续十年独占鳌头。