1.船舶检验
协会在2007年度共完成各种类型的状况检验90船次， 相比2006年度的95船次减少了5%。共75条船作了入会检验，其中9条船在本年度作过复检，6艘船作了抽查检验，部分计划的在会船舶抽查检验因各种原因未能完成。 协会计划在2008年度内安排在会船抽查检验约12艘并将与再保险协会共同完成。2007年度内个别船舶因达不到协会的标准而没有接受入会。其他为主要针对老龄船初次入会检验和油轮进行的年度检验和抽查检验。
所完成的各类状况检验表明，本年度内新入会船舶的整体情况没有大的改变。需要提醒的是多数入会船经过检验后，协会均增加了限制性保险条款，这些限制性保险条件的取消取决于在要求的时间内是否完成复检且结果满意。
另外亦需指出的是，2007年度内检验方面存在一个突出的问题是会员公司的商务人员与机务和船上人员缺乏充分的沟通，使状况检验的安排不够合理、不能顺利进行，一些重要的项目和试验无法安排，检验和缺陷的改正情况不能得到及时的反馈。目前已严重影响了检验的效率。
协会再一次提请会员公司注意，为了保证检验的顺利进行，公司人员应根据船舶的航次计划，安排足够的合理时间，及时联系协会和检验师，并要求船上人员全面配合检验师，优先安排重要的项目，并尽可能完成所有项目。特别是，如果在检验中发现有缺陷并因此而增加有限制性承保条件，会员公司应仔细研究这些条件以避免不必要的争议及误会，同时应尽快在规定的时间内安排修理，及时改正。
2.业务讲座
2007年度业务研讨会于2007年11月5日在广西省南宁市召开，共有包括法官、海事局官员、海商法专家、国内外律师及船东代表等53人参加。会议特别邀请了广西壮族自治区高级人民法院法官，中华人民共和国黄骅海事局法律专家，中国远洋运输（集团）总公司专业人员，大连远洋运输公司专业人员，律师事务所律师，协会经理部门专业技术人员就海上保险的若干法律问题、ISM规则及审核实务、船舶油污侵权责任和损害赔偿制度、美国油污应急计划、SCOPIC条款、案例实务与技术分析等海事、海商领域的司法实践以及航运业务中常见的法律及实务问题进行了专题演讲、互动提问和共同探讨。此次会议为船东提供了一次良好的学习和交流机会，增强了会员公司有关业务人员的防损意识，提高了业务水平。会议取得了预期的效果，与会代表对此次会议给予了较高评价。
3.咨询服务
本年度共编发《咨询服务》12期，文章共计29篇，内容包括海运法律和船舶防损等内容。
在海运法律方面，《对SCOPIC条款的探讨》在翻译该条款及其附件的基础上，回顾了该条款产生的历史背景，详尽地介绍了该条款的主要内容，结合协会入会船舶的具体案例，对会员在发生索赔案件需要签订该条款时提出了切实可行的指导意见。《我国船舶油污损害赔偿问题研究》则介绍了船舶油污损害赔偿责任的基本概念及归责原则，结合我国相关立法与实践，分析和讨论了建立我国船舶油污损害赔偿机制的主要法律问题。《海难救助法律与实务》结合最新的英国判例，阐述了海运法律中有关船舶救助的法律原则和实务操作的注意事项。
在船舶防损方面，《案例技术分析》剖析了协会近年发生的一系列货损案件和海损案件，在船舶日常管理和船舶航行等方面向会员提出了一系列防损意见，以图防患于未然，减少此类事故的发生。《福建沿海商船与渔船碰撞事故浅析》介绍了福建沿海渔业生产情况及渔船的作业方法，通过对商船和渔船在该地区发生碰撞事故进行分析总结，揭示了事故根源并结合商船在该地区的习惯航线提出了商船在该地区航行时应注意的事项。这些文章对于指导会员提高船舶管理水平、降低船舶事故的发生具有一定的指导作用。
此外，根据各国海商法、航运、保险、防损等方面的情况，制作并发放防损通函9篇。
按照董事会的要求，在坚持安全、效益的原则下，经理部进行了适度投资活动。2007年，协会不仅在帐面资产投资收益额和投资回报率两项指标上创协会历史最高水平，上述两项指标的增幅也同创历史新高，分别较上一年度增长了278.9%和157.7%。
协会2007年总投资回报率为69.78％，这不仅仅大大高于资本市场利率，也大大高于中国保险业投资者10.9％的平均回报率。
投资不是协会的主业，但此项收益极大地增强了协会的抗风险实力和凝聚力，减轻了会员的成本负担。
１.作为政府代表团成员，参加了国际海事组织第93届法委会，保持与政府和国际组织的密切联系和影响。
２.被国际组织"商业创新方向(Business Initiative Directions,BID)"授予“国际质量金星奖”，并出席了该组织在瑞士召开的国际质量高峰会和颁奖大会。
３.召开两次船舶险委员会专题会议，研讨市场对策和业务规范问题。
４.装修新的办公楼。