理赔工作

1.发案登记情

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　概览表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万美元

(1) 各年度：

　　2006年度内协会登记的各年度案件(含2006年度新案件)共计1,654件，索赔总金额为11,834万美元，比去年同期的1,372件和7,282万美元分别增加了20.6%和62.5%。

（2）2006保险年度：
　　协会登记在案的2006年度当年发生的各类索赔案件共计1,412件，索赔总金额为11,197万美元，与去年同期的1,156件和6,679万美元相比，分别增加了22.1%和67.6%。

（3） 2006年度新发生案件的风险归类：

　　2006保险年度新发生案件中，发生频率最多的前三位类型是货物责任、案件处理费用和船员伤亡，与2005保险年度相比没有变化。索赔金额最高的前三位是货物责任、碰撞责任和财产灭失责任，与2005保险年度相比，污染风险由前一年的第二位降到第五位（见下表）。

（4） 2006年度新发生的重大案件（索赔金额40万美元以上）

　表五：2006年度新发生的重大案件（索赔金额40万美元以上)

　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万美元

　　2006年度新发生大案28件，索赔总金额9,795万美元，与去年同期的22件、索赔总金额4,991万美元相比分别增加27%和96%，形势十分恶化。案件具体情况参见附件。

5） 扣船担保案件
　　2006年度协会共为入会船提供各类担保49船次，担保总金额为2,057万美元，与去年同比增加19.5%和46.7%。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　扣船担保案件
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万美元

2. 结案情况

　　2006年度共审结各保险年度案件1,304件，这些案件索赔总金额为7,246万美元，协会总赔付1,388万美元，与去年同期的1,233件结案数相比，增加了5.8%。（见下表）。

　　　　　　　　　　　　　　　　　结案概览表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万美元

注：赔付金额参见2006年度财务审计报告。

大案处理情况（较为成功的案件）

　　2002保险年度：
　　<1> 广州远洋运输公司所属 “乐业”轮2002年11月4日在从比利时到意大利的航行途中遭遇恶劣天气，舱面有15个集装箱落海。货主提出175万美元的索赔，并在广州海事法院对船东提起诉讼。同时，货主在芬兰对全程承运人提起仲裁。协会以海商法有关甲板货规定以及货物损失金额只限于CIF价格为由拒绝赔偿，货主被迫撤诉。芬兰的仲裁，全程承运人以26万美元与货主和解，随后向海陆承运人追偿。海陆承运人赔偿13万美元后又向船东追偿，经协会努力，最终以3万美元和解结案。

　　2003保险年度：
　　<2> 广州远洋运输公司所属 “乐业”轮2003年3月31日从美国装运美国军方物资到卡塔儿的途中，舱面货物发生倒塌，按照租家的指示，临时挂港整理货物。货方提出1,428万美元货损索赔另加100万美元的货物整理费用。租家考虑到美国管辖权对承运人有利，故在美国先行提起诉讼，船东申请加入，迫使索赔人接受美国管辖权，并最终以1.75万美元与索赔人达成和解，全部赔款由租家支付并确认不再向船东追偿。

　　2005保险年度：
　　<3> 中远远达航运公司所属 “平泉”轮于2005年8月3日在韩国釜山港靠港过程中，与防波堤发生碰撞，造成防波堤损坏。釜山港口当局就该防波堤的损坏索要266.4万美元的担保，为防止船舶被扣，协会出具了担保。协会在当地通代、检验师和律师的协助下，通过招标选择了合适的修理方，对受损防波堤进行修理，最终修理费用为54万美元。船东支付了全部工程款，目前协会担保已撤回结案。

　　<4> 温州海运公司所属的“浙海128”轮于2005年6月12日在韩国昂山港附近撞沉一艘韩籍货轮“ILJIN”，沉船上人员获救。因船沉在航道上，且存油泄漏形成油污带，该轮被扣并被要求就清污费、残骸打捞、潜在环境污染等索赔提供约131万美元的银行担保。考虑到船东及协会所面临的潜在风险，虽然碰撞的责任比例尚未确定，但为避免可以预见的巨额索赔，协会经与索赔人谈判，最终以30万美元一揽子和解结案。

　　<5> 中远航运公司所属 “丰顺山”轮2005年8月30日在尼日利亚拉各斯港卸电石时发生爆炸，六名装卸工人受伤。爆炸原因是开舱时有少量残留在舱盖接缝处的雨水漏到舱内电石桶上，渗入桶内造成电石分解。当工人卸货时，桶体受力造成爆炸，电石飞出伤及工人。当地律师代表受伤工人索赔85万美元，包括医疗费、误工费和精神损失费等。该律师拒绝我方律师与伤者见面，还威胁要鼓动工人罢工使船舶滞留。协会指示通代积极与当地工会协商，从中斡旋，使船东与受伤工人得以直接达成赔偿和解协议。本案最终以3.7万美元和解结案。

　　2006保险年度：
　　<6> “河北好运”、“江西关”等案请参2006年度新发生大案情况。

３、2006年度理赔案件新情况新问题

　　<1> 海损事故（碰撞、搁浅、触礁、船壳破损等）

　　2006保险年度中，协会入会船发生多起碰撞、搁浅、触礁、船壳破损等事故，给有关会员公司造成了巨大的经济损失和负面影响。下面简要介绍几个典型案件，希望引起各会员公司的重视：

　　①协会入会船“阳澄湖”轮2006年12月12日在江苏太仓所辖长江水域与“赤壁8”轮发生碰撞，导致“赤壁8”沉没（当时下雾能见度不良），船上8名船员失踪。海事局启动应急预案，搜救未有结果。沉船位置在长江主航道中，需要强制打捞。本案涉及协会碰撞责任项下的人身伤亡、油污、残骸打捞等承保风险。

　　②协会入会船“粤顺”轮2007年1月18日在吴淞口与“生松1”号发生碰撞（当时能见度不良），对方船舶翻沉，所载集装箱落水，船员全部获救，两个船员腿部受伤。本案涉及协会碰撞责任项下的油污、残骸打捞、集装箱打捞等承保风险。

　　③协会入会船“J. PIONEER”轮2007年1月23日在日本门司港靠泊时，与正在泊位上的日本船舶“CONFIDENCE”碰撞，将对方吊杆撞坏。

　　④协会入会船“志强”轮案，具体案情请参2006年度新发生大案情况<9>。

　　⑤协会入会船“永安城”轮案，具体案情请参2006年度新发生大案情况<25>。

　　⑥协会入会船“桐城”轮案，具体案情请参2006年度新发生大案情况<26>。

　　⑦协会入会船“金盈”轮案，具体案情请参2006年度新发生大案情况<27>。

　　上述七案，无论碰撞、搁浅、触礁，事故原因多为船员疏忽行为所致。

　　鉴此，协会再次提请各会员公司对上述事故特点给以高度关注和警惕，参照协会近年来所发的防损通函（特别是近期的防损字[2007]02号通函）和咨询服务，有针对性的采取各项防损措施。

　　<2>油污事故（接驳油污水时造成油污）

　　2006保险年度中，协会入会船“河北好运”轮在厦门装货期间，安排船舶接收污油水，作业结束后，发现该轮四周都有污油。海事局官员随后登轮进行了笔录和取油样等工作。同时，海事局又接到引航站电话，称在海天码头附近发现一条200米长的黑色污油带，海事局立即赶到现场调查。经过调查取证，根据潮汐情况推断，海事局初步判定，进行残油回收的船舶上的工作人员没有遵守操作规程，未将接卸软管固定好，导致软管甩开，致使污油水泄漏入海。
　　事故发生后，当地多家媒体对此事进行了报道，一度成为焦点话题，社会关注程度极高。
　　随着经济发展和社会进步，人们的环保意识不断加强，环境和资源损害索赔日益扩大。尤其是在旅游城市，海水浴场、生态环境、海洋资源等敏感区域众多，船舶靠离这样的城市港口，更应该谨慎操作。协会为此作了不少工作，具体内容可参见协会下发的防损字[2006]09号通函。

　　<3>原木落海事故

　　2006保险年度中，协会入会船连续发生了几起运输原木落海甚至沉船的事故，给有关会员公司带来了极大的损失。具体案情请参2006年度新发生大案情况<2>，<8>，<24>。上述几起事故的发生，都是由于船员疏忽，导致船舶稳性不足造成木材滑落，或者由于风浪的袭击造成木材散架。木材船舶具有一定的特殊性，危险系数也比较高，有关会员公司应严格做好监督管理工作，常抓不懈，切不可有任何放松，否则可能导致极其严重的后果。协会已于2007年2月下发防损字[2007]01号通函，望引起各会员公司的注意。

　　<4>石棉问题

　　2006保险年度中，协会入会船“金强”和“新强”轮分别运载钢材制品抵达意大利拉文纳港，在卸货过程中，发现货物夹带有石棉，装卸工人拒绝卸货，要求必须清除干净后，才可以卸货。随后收货人以货物遭受污染为由，申请法院“滞留”了船舶，并向船方索要1,300万欧元的担保。经调查，受影响的货物仅为热轧卷钢，由于生产商将热轧卷钢放置在作为隔热材料的石棉上进行自然冷却，导致部分热轧卷钢粘有少量石棉。当带有石棉的货物运抵石棉禁用国家如意大利时，收货人很可能依据当地石棉禁用的法律法规，滞留船舶和提出巨额索赔。
　　

　　协会建议各会员公司在运输钢材制品前往上述禁用石棉的国家时，应特别注意检查货物是否带有石棉，并指示船员做好石棉防护工作，如发现石棉应立即通知协会，协会将指示检验师在进行钢材装前检验时注意检查和辨别石棉。同时，建议船东在租约中加入协会推荐的“石棉条款”。具体可参见协会下发的赔字[2006]09号通函。

　　<5>携带随船单证

　　2006保险年度中，协会入会船“同心泉”轮从香港载运集装箱驶往大连，在浙江海域海关登轮检查时，发现8个装有国家限制进口的机电产品的集装箱没有随船携带载货清单，海关认为船长驾驶船舶运输国家限制进口的货物没有携带合法证明，即载货清单，已构成走私行为，罚没了涉案货物。船长和收货人提起行政复议后，又向法院提起了行政诉讼，但均被驳回。于是收货人向契约承运人，契约承运人向实际承运人即船东先后提起诉讼，法院最终判令船东及契约承运人各承担50%的赔偿，并对船长应随船携带载货清单以及违反的法律后果做出了明确认定。

　　鉴于上述判例的影响，协会提醒各会员公司在运输国家限制进口的特殊货物时，应特别注意随船携带货物的载货清单等货物的合法证明，以避免货物被罚没，以及不能免责或者丧失责任限制的严重后果。具体内容可参见协会下发的赔字[2006]10号通函。

　　<6>水上交通事故的刑事责任

　　中国最高人民检察院等四部于2006年1月26日联合下发了《关于在行政执法中及时移送涉嫌犯罪案件的意见》（以下简称《意见》）。该《意见》的下发，以规范的形式督促行政机关将符合刑事追诉标准、涉嫌犯罪的案件，依法及时移送司法机关处理。在海上交通事故领域，该《意见》的出台，使得中国海上交通行政主管部门开始关注船长、船员的刑事责任问题，并按照《意见》的要求将船长、船员涉嫌交通肇事罪的案件及时移送司法机关处理。

　　2007年1月18日2300时，我协会入会船“粤顺”轮与“生松1”轮在上海外高桥水域发生碰撞事故。“生”轮因船舱进水而沉没，14名船员全部落水，其所载价值2000万元的165只集装箱落入江中飘失。1月28日下午，上海海事公安局依法将涉嫌交通肇事的“生”轮船长刑事拘留。

　　具体内容可参见协会下发的《中船保防损字［2007］4号通函》

　　附件：2006年度新发生的重大案件具体情况

　　附件：2006年度新发生的重大案件具体情况
　　 <1> 邦建国际船舶管理有限公司所属 “邦福”轮于2006年2月24日在南韩卸糖蜜发生短卸约1000吨，但各方检验人均未找出短少的具体原因。同时，发现糖蜜中混有水分，浓度降低。该轮回国后协会安排了状况检验。货方向协会索要60万美元的担保，目前协会正与索赔人进行谈判。

　　<2> 邦建国际船舶管理有限公司所属 “邦源”轮从马来西亚装运原木1421根前往印度。2006年3月17日，在装货港装货过程中，船舶意外倾斜，约426根载于甲板上的原木落海。货方提赔70万美元。在与索赔人的谈判中，协会根据本案提单管辖权适用马来西亚沙劳越省当地法律，按单位责任限制与索赔人以9.8万美元和解。

　　<3>广州振兴船务有限公司所属 “友顺”轮承运26,001吨焦精煤从日照到广州，于2006年3月23日，在珠江口桂山岛附近与香港籍船舶“长兴”轮发生碰撞，机舱进水，船舶失去动力，失踪和重伤各一名船员。该轮后被成功救助。货主就货物短少索赔79万元人民币，协会以60万元人民币和解，并在香港向对方船提起追偿之诉。

　　<4> 大连远洋运输公司所属 “菊源”轮2006年4月12日抵宁波油库码头时，因机舱空气系统故障导致副机停转，船舶在航行惯性和水流作用下与北仑南洋公司第二和第三号浮码头发生碰撞，码头公司提出直接和间接损失索赔共457万元人民币。经与码头公司反复谈判，最终以130万元人民币和解。

　　<5> 河北远洋运输公司所属 “河北好运”轮于2006年4月17日在天津新港卸货期间，因液压管系破裂，导致无法在阵雨时及时关舱，造成舱内约2,600吨大豆湿损。货主及货物保险人要求协会提供60万美元担保。为敦促其尽快处理水湿货物减少货损，协会委托检验师与收货人、货物保险人多方协调，压低货损金额，最终以64.5万元人民币和解，其中承运人分摊50万元人民币。

　　<6> 中远散货运输公司所属“许昌海”轮2006年4月22日从土耳其运钢材到美国，因途中遭遇大风浪发生货损，协会安排了检验。2006年11月，收货人要求150万美元的担保，并要求英国管辖权。目前协会正就担保问题与索赔人进行谈判。

　　<7> 中远航运股份有限公司所属“安泽江”轮2006年5月11日在南非德班卸货时，一件重达34吨的设备，因船吊钢缆突然断裂坠落，造成货物本身损坏。收货人要求船东按货物全损价值提供71.5万美元的担保。事故发生后，双方检验人就断裂的钢缆做了原因分析和强度测试，没有发现异常。目前协会正积极准备各项证据材料以备抗辩，并考虑追偿。

　　<8> 邦建国际船舶管理有限公司所属“福旺”轮2006年6月在马来西亚沙劳越省两港装原木至印度。6月14日，在第二港装货时，由于船员操作失误，造成船舶倾斜20度，积载于舱面的1400多根原木落海。发货人、提单持有人提赔224万美元，并要求担保。协会利用提单管辖权按马来西亚沙劳越省当地法律，进行单位责任限制。本案最终以43万美元与对方和解结案。

　　<9>中远（香港）航运有限公司所属“志强”轮2006年7月1日从澳大利亚装运36,750吨红糖前往韩国的途中，在巴布亚新几内亚附近触礁搁浅，船舶一舱、二舱进水。船东签署了救助合同并入了SCOPIC条款，共保协会就SCOPIC安排出具了800万美元的担保，就油污罚款出具了10万美元的担保，就货物责任确认将出具2,000万美元的担保。本案涉及协会各项赔偿责任，目前正在积极处理中。

　　<10>中坦联合海运公司所属 “磐加益”轮2006年7月5日在肯尼亚蒙巴萨港移泊时触碰了水下水泥桩，导致第四舱进水，袋装大米受损严重。收货人提出90万美元的索赔，并扣船。因当地适用汉堡规则，抗辩困难。为避免更大的损失，协会通过通代和船东代表的努力，最终以25.5万美元与对方和解。目前正在收集有关证据，拟在伦敦对租家提起仲裁并已获得租家65万美元的担保。

　　<11>中远集装箱运输公司所属 “凌泉河”轮2006年7月16日在湛江港发生触碰码头事故，造成泊位水下桩基部分损坏。港方索赔直接和间接损失共计2,190万元人民币。经协商，港方同意将其索要的担保金额降至250万元人民币。经现场多次谈判，最终以船东一次性赔付港方160万元人民币和解。

　　<12>宁波北仑海运有限公司所管理“恒泰”轮于2006年6月从中国张家港装载7,555吨钢材和7,615吨化工品前往也门亚丁港，7月17日在卸货过程中发现部分货物湿损，收货人申请法院扣船并索要186万美元的银行担保。协会派员会同船东现场处理，经多方努力，本案钢材货损以50万美元，化工品货损以16.25万美元与索赔人最终和解，船舶被扣两个月后获释。

　　<13>上海育海航运公司所管理的“育银”轮2006年7月21日从连云港运钢材到韩国，卸货时发现部分货物海水湿损，26日船舶被扣，货方索要170万美元担保。协会委托律师与对方谈判，最终与索赔人达成38.5万美元的和解协议。由于该航次没有做钢材装前检验，无法分清货损原因发生在装前还是途中，因此协会与会员达成15万美元的补偿协议后结案。

　　<14>南京远洋运输公司所属“汉中门”轮2006年7月29日装载17,060吨袋装糖从印度运往巴基斯坦卡拉其港，卸货时发现部分货物污损和湿损。收货人拒绝卸货，要求600万美元担保。协会派员会同船东一起现场处理，经多方努力，包括通过外交途径，最终当地法院裁定强制卸货并放船。收货人遂向法院提起诉讼，索赔金额1,018万美元。目前该案正在处理中。

　　<15>中远航运股份有限公司所属“清江”轮2006年6月从连云港承运 13,000吨钢材前往也门，7月31日该轮抵达亚丁港卸货，两收货人认为货物锈蚀严重，申请当地法院扣船并索要银行担保80万美元。经与索赔人谈判，协会最终向两收货人提供了各40万美元的银行担保。目前本案正在处理中。

　　<16>中远集装箱运输公司所属“庄河”轮2006年8月1日在香港水域与“铭扬洲133”轮发生碰撞。对方船进水，冲滩坐浅。事故发生后，“铭”轮就船舶损失、货物损失、拖带、打捞费、船员物品等向“庄河”提出了827万元人民币的索赔。经过谈判，本案最终以113万元人民币和解。协会船壳险和保赔险分别承保3/4和1/4碰撞责任。

　　<17>中波轮船股份公司所属“中波月亮”轮2006年8月16日在安特卫普装货时，一个重达154吨、长达9.9米的大件货从船吊钢缆上滑落入海，将船边的驳船砸沉，驳船上一名船主当场死亡。驳船和货物由港口当局安排招标起浮,驳船被认定报废，货物内部并未受损。为避免该轮被扣押，协会提供了三份担保，共计415万欧元。目前本案正在处理中。

　　<18>中远航运股份有限公司所属“交城”轮从印度装运豆粕到上海，2006年8月20日0309时，值班船员感觉船舶轻微震动，经查是与一不明物体发生擦碰，致右舷一舱水线下破损2米乘8米的裂口，海水进入货舱。该轮在新加坡做临时修理后前往上海卸货，两收货人索赔700万元人民币。2006年12月26日，两收货人在大连海事法院申请扣押该轮姊妹船“项城”轮，协会分别提供了500万元和250万元的信誉担保。目前本案正在诉讼过程中。

　　<19>青岛远洋运输公司所属“雪海”轮2006年8月28日在江苏太仓华能电厂码头靠泊时，由于引水员操作不当致使船舶碰撞码头，造成船体和码头均有不同程度损坏。码头方提出400万元人民币的索赔。目前双方还在谈判中。

　　<20>中远航运股份有限公司所属“安顺江”轮2006年9月15日在尼日利亚拉各斯卸化学品货物时，当地律师声称有65名装卸工人受到伤害，索赔50万美元。经调查，船东已经给装卸工人发放了劳保用品，但工人不使用，因此出现不适症状。协会已委请通代、律师，与对方进行谈判。

　　<21>中远航运股份有限公司所属“江西关”轮2006年9月17日从新加坡装运石膏粉到韩国，抵港后发现货舱漏水，石膏粉大面积湿损、结块。收货人立即停卸，声称拒收全部货物，索赔95万美元。协会安排检验，并指示通代、检验人积极与对方协商。经谈判，本案最终以1万多美元与对方和解。

　　<22>香港远洋运输公司所属“金强”轮2006年10月27日在意大利拉文纳港卸钢材，收货人以货物被石棉污染为由申请法院滞留了该轮，并索要1,300万欧元的担保。经与收货人协商，协会安排出具了45万欧元的担保后，船舶获释。经调查，货损原因可能是货物本身的缺陷，船东可以向租家或托运人进行追偿。目前本案正在处理中。

　　<23>中远散货运输公司“泰康海”轮2006年11月26日从新港装运钢材抵达美国新奥尔良卸货，由于途中遭遇大风浪，造成部分货物海水湿损和变形。货主通过英国律师向协会提出40万美元索赔并要求出具担保。协会在接报案后立刻通知了美国通代安排检验，并跟踪残货处理等工作，以确定最终的损失金额。目前本案正在处理中。

　　<24>邦建国际船舶管理有限公司所属“邦源”轮2006年12月13日从缅甸运原木到印度，途中遭遇恶劣天气，右舷着浪，稳性改变，导致船舶倾斜，原木落海936根，重约856吨，货方索赔71.5万美元。事故发生后，协会已委请律师在第一时间进行取证。目前本案正在处理中。

　　<25>厦门远洋运输公司所属“永安城”轮于2006年12月18日从泰国装运木薯片开往连云港的途中，锚链滑落，造成船体破洞，大量海水进入二舱，船舶紧急挂靠舟山进行修理，并将部分二舱货物驳载至驳船。修理后该轮以及驳船一起前往连云港卸货。卸货检验发现，约有6,000吨货物被海水浸泡湿损，协会向货主出具了84万美元担保，并委托律师准备下一步抗辩。

　　<26>厦门远洋运输公司所属“桐城”轮于2007年1月18日从中国和韩国分别装货驶往古巴、多米尼加和洪都拉斯，航行途中船舶二舱舱底发现裂缝，海水进入二舱，并混有柴油。为了船货安全，船东决定驶往距离最近的夏威夷港进行临时修理。美国海岸警卫队启动了油污应急计划，命令船方进行大量的防止油污工作，费用巨大，预计将达745万美元。同时，目前已有一个韩国货主要求提供150万美元担保。目前该案正在处理中。

　　<27>天津轮船股份有限公司所属“金盈”轮2007年1月24日装载4,766吨杂货从天津新港到韩国仁川，航行至距目的港约50海里处坐礁搁浅。事故发生时，该轮存有重油约60吨，轻油约20吨。事发后韩国海警派船抽油。该轮于1月27日断成两节沉没。因沉没处为养殖区，当地政府要求强制打捞。目前，打捞招标工作正在进行中。
　　

　　<28>大连远洋运输公司所属“阳澄湖”轮2006年12月12日在江苏太仓所辖长江水域与“赤壁8”轮发生碰撞，导致“赤”轮沉没，8名船员失踪。经与船员家属谈判，双方船东赔偿8名失踪船员人身伤亡损害共计234万元人民币，其中“阳”轮承担144万元。我方船东还向太仓海事处提供了40万元人民币的搜救费用和67万元人民币的沉船扫测和存油处理费用的现金担保。目前，此案正在积极处理中。

三 财务状况

　１.历年索赔与评估责任

　　自1984年1月1日协会成立时起，至2007年2月20日止，协会共有2,373件索赔案件尚未结案，索赔金额共29,282万美元，协会评估责任共6,862万美元，索赔评估率为23.4％。与去年同期相比分别增加343件（增加16.8％），索赔金额增加2,587万美元（提高9.6％），评估责任增加2,636万美元（增加38.4％），索赔评估率增加7.6个百分点。整体索赔形势较去年有较大幅度恶化。

　２.资产

　　根据2006年财务审计报告，协会保赔险总资产共21,814万美元，比去年同期的16,619万美元增加5,195万美元，增幅为31.2％，主要原因为：在投资权益中的上市公司净资产值大幅增加。
　　协会保赔险净储备金（Free Reserve）为16,448万美元，较上年度同期的11,776万美元增长4,672万美元，增幅为39.67％，主要原因是投资净资产增值。
　　协会保赔险总资产中，短期融资资产和其他应付款两项负债总额为1,035万美元，占总资产的4.74％，比去年增加1.09个百分点。

　３.净基金

　　以2006年承保船舶1,446万总吨计，净基金平均每总吨为11.37美元。与去年同期的9.13美元／GT相比，每总吨增加2.24美元，增幅为24.5％。如以去年同期承保规模1,288万总吨计，则为每总吨为12.77美元，增幅为39.8％（见下表）。

　　注：增长率为2006年与前一年的比较。

　　在此标准上，与国际保赔协会集团各成员相比较（除SOP小船互保协会外），协会已连续六年名占鳌头。