船舶险年度工作报告

　　2003保险年度是协会开展船舶险互保业务的第六个年度。近年来国际船舶保险市场持续低靡，亏损笼罩着各国保险市场。2001年"9.11"事件发生后，国际保险市场费率开始大幅提升，平均在30％－80％之间。保险费率连年提高，节节攀升。
　　由于没有建立独立的再保险市场，对国际再保险市场的依赖程度很高，国内保险机构不得不面对国际保险市场的升费压力。国内保险市场环境和管理机制不成熟，良性竞争不足。海运船舶险市场近年来都在亏损经营中徘徊。面临国内船舶保险市场的严峻形势，经理部在控制承保规模和风险的同时，及时采取了如下有效措施：
　　1． 规范理赔程序。
　　2． 落实分保改善措施。
　　3． 严格按董事会决议调整续保会费。
　　4． 结合市场情况，合理调整承保条件。

　　因此仍取得了一定成效，控制了在此形势下的经营亏损。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　统计日期为当年12月31日

　　　　　注：承保金额包括船舶险/HM（含战争险/War）及增值险/IV

一、 承保
　　截至2003年12月31日，2003全年度协会船舶险（包括IV险）承保的会员有23家，入会船舶共106艘，共计总保额（包括IV险保额）约8.03亿美元，与去年同期的72艘、5.1亿美元总保额相比分别增长了47.22%和57.45%

二、再保险
　　自1998年至2002年，协会再保险的5年赔付率为82.85％，这个赔付率仍是较高的，加之"9.11"事件后，国际市场再保险能力急剧下降，再保险机构大幅减少，再保险条件也变得极为苛刻。这种局面使协会力图在国际市场寻求改善再保险条件的努力成为徒劳。尽管协会经理部利用各种手段与再保险人谈判，再保合同条件也做得相当出色，但再保险费用仍占船舶险总会费收入的64.82％，继续保持在较高水平。

三、 理赔
　　截止到2003年12月31日，协会船舶险2003年度共收到各种索赔案件94件，比2002年增加了38件，增幅为67.86％。2003年度索赔案件中目前已经结案32件。全年总责任评估约在420.37万美元左右，比2002年增加约68.76%。其中预计赔付超过40万美元的大案有两个，简介如下：
　　1．"泰华海"2003年1月23日巴拿马舵损坏事
　　"泰"轮2003年在过巴拿马运河时发现舵机失常，会员先在巴拿马安排了临时修理，后又在直布罗陀进行了永久修理。目前会员索赔约81万美元，此案正在处理中。

　　2．"金满渝"2003年3月18日主机故障事
　　"金"轮2003年3月，在连云港发现主机故障，经多次修理不能修复。主机厂家因此建议换新主机曲轴，这种情况下，修理费用将超过150万美元。经理部经过研究，认为可以修复，但为稳妥起见，决定聘请国内主机工程方面的专家指导修理工作。经过各方努力，最后成功修复，节省了近100万美元。

四、 其他
　　2003年11月，董事会船舶险委员会召开了第二次会议，会议听取了经理部所做的工作报告，对经理部2003年的船舶险承保及理赔工作均给予了充分的肯定，尤其是经理部很好地抓住市场发展机遇，大幅度地发展壮大了船舶险业务。会议认真讨论了协会船舶险业务目前所存在的问题、面临的严峻形势和今后的发展方针，并对协会2004年的承保工作给予了明确的指导和强有力的支持。此外，针对分保和亏损现状，也提出了具体的改善措施，以期在今后的年度中，减小或消除亏损。

五、 坚持互保原则
　　1998年董事会船舶险委员会制定经营方针，采取与商业保险公司不同的措施，以充分体现船舶互保非营利性原则和宗旨，此项原则必须坚持。因此，协会的有关互保原则的各项保险条款，也应坚决贯彻在船舶互保业务中。例如，在经营发生亏损时，为保证协会船舶险业务的健康和稳定发展，董事会有权决定征收追加会费。会员退会时，协会有权征收退会免责费。

　　 2003年仍是协会船舶险业务十分困难的一年。一方面案件索赔金额进一步增加，另一方面，国内市场低靡而国际再保成本持续增加，船舶险业务仍处在亏损之中。但同时，我们也注意到：随着国内市场机制的转型、市场化程度的提高、协会各项服务的加强与改善，我们有充分理由相信，在董事会和各会员公司的关注和支持下，在经理部的不断努力下，我们的船舶互保业务必将进一步得到发展。