船壳险业务

2001保险年度是协会按照协会第18次董事会议决议，开展船壳险业务的第四个年度。最近几年，由于国际船壳保险市场持续低迷，亏损笼罩着各国际市场。据劳氏保险市场报道，在1998－2001这四年中，该市场均在大幅度亏损之中。自2001年起，该市场联手开始大幅提升费率，平均在30％－80％之间。（2002年也是如此）。

“9.11”事件的发生，更加重了这种情况。同时世界经济不景气，航运市场持续疲软，从而造成船舶保险市场严重受损。

国内市场由于良性竞争不足，也基本停留在亏损经营中。面临疲软而竞争激烈的国际国内保险市场的严峻形势，在董事会和会员公司的支持与指导下，经过经理部的努力和奋斗，仍取得了较好成绩。

（一） 承保

截止至2001年12月31日，2001年度协会船壳险（包括IV险）承保的会员有21家，入会船舶共69艘，共计总保额（包括IV险保额）约USD506,580,000，与去年同期的67艘、4.9亿美元总保额分别增长了2.99%和3.38%。见下表：

	2000年	2001年	增减率
会员	19	21	10.5%
入会船舶（艘）	67	69	2.99%
承保金额（亿美元）	4.9	5.06	3.38%

（二） 再保险

自1998年至2001年的四年里，协会再保险的赔付率为97.34％，由于会费偏低（受国内市场恶性竞争挤压），加之“9.11”事件给国际再保险业的重大影响，使协会力图改善再保险条件的努力成为不可能。2001年分保费用占总会费收入的52.7％，较去年的41.7％增加了11个百分点。

（三） 理赔

截止到2001年12月31日，协会船壳险本年度共收到各种索赔案件60件，比2000年增加了1件，其中（2001年度）已经结案34件，总索赔金额155.65万美元，赔付60万美元。

	2000年	2001年	增减率
处理案件（件）	59	60	1.7％
赔付金额(万美元)	247	187	-24.3%
赔付率	75.1%	103.8%	27.6%

1、 2001年发生的较大案件：

（1）中集“商城”轮2001年3月16日在日本神户至上海途中舵叶丢失，共产生修理费、共同海损分摊及费用等共约55万美元，目前正在处理。

（2）蛇口船务“达龙”轮2001年3月18日在广州黄浦港碰撞码头，对方索赔修理费及间接损失等超过360万人民币，协会香港分部立即派人同会员公司一起前往处理此事。后经会员公司与协会经理部努力，双方达成和解协议，以48万人民币结案（其中19万人民币属P&I部分）。该案另有船壳单损索赔约22万人民币。

（3）广远“华山”轮2001年4约19日在烟台附近进入扇贝养殖区，渔民索赔损失约160万人民币，协会经理部接到会员报案后，立即派工作人员及检验师到场开展调查、处理。后经会员公司与协会经理部努力，双方达成和解协议，赔偿对方46万人民币，取得了较好的结果。

（4）上海育海航运“育锋”轮2001年12月6日在连云港至曼谷途中机舱失火，后经船上自救灭火，但机舱里的部分设备仍然严重烧毁。目前协会经理部尚未收到会员公司的索赔，但估计损失在16万美元左右。

2、 2001年审结的其它年度较大案件：

中海集装箱“向鹏”轮2000年9约16日与另一船“Hyun Seung No.101”在韩国误入渔业养殖区，对方提出的直接与间接损失索赔超过260万美元。协会及时安排通代和检验师赴现场调查、处理。后经多次谈判，终于达成和解协议，由“向鹏”、“Hyun Seung No.101”赔偿对方62.5万美元。由于另一船较小，根据当地法律，可以享受约21万美元的责任限制，后经经理部努力，由对方承担24万美元，取得了令人满意的结果。

（四） 防损

2001年11月，协会在深圳召开了船舶险业务研讨会，由协会经理部人员、知名的海损理算师及经纪人对协会船舶险的一些问题及国际保险市场最新发展同与会会员作了详细介绍和探讨。
（五） 船舶委员会

2001年，为了巩固和促进协会在此业务上的进展，董事会加强了这方面的领导，组成了由杜宝明董事为主席的船舶险委员会，并于去年12月召开了重组后的第一次会议，对协会2002年的承保工作给予了强有力的支持。
（六） 坚持互保原则

1998年董事会船舶险委员会制定经营方针，采取与商业保险公司不同的措施，以充分体现船舶互保非营利性原则和宗旨，此项原则必须坚持。因此，协会的有关互保原则的各项保险条款，也应坚决贯彻在船舶互保业务中。例如，在经营发生亏损时，董事会有权决定征收追加会费。会员退会时，协会有权征收退会免责费。

尽管2001年是协会船壳险业务十分困难的一年，但随着世界经济及其带动的航运业的好转、协会各项服务的加强与改善，我们有充分理由相信，在董事会和各会员公司的关注和支持下，在经理部的不断努力下，我们的船壳互保业务必将进一步得到发展。